Letter and published by the Carlino, New Ferrara, Estense.com, CronacaComune and Logos.
It is today that our association supports the extension of pedestrian areas and the LTZ. We were pro-pedestrian Corso Martiri after restoration, we have even proposed the break-axis Cavour Giovecca Sea Port and Port-Po Ztl to create one from the Cathedral to the Urban Park: this is our dream as a tribute to Biagio Rossetti and his addition visionary urban planning. But anyhow, the car is also the dreams and sacrifice would be nothing if it were not even half of that health is gradually undermined by high levels of dust, ozone, benzene, carbon dioxide, carbon dioxide, dioxin, sulfur dioxide , noise, etc.. etc.. Not to mention road safety accident that saw indices directly proportional to the vehicles in circulation.
For all these reasons we welcome the Musa system of electronic surveillance of access points because of Ztl who actually has right of access is not penalized and even protected and who, instead, believes that with its own powered vehicle can go anywhere he pleases is rightly punished. We hope that the council should at least comply with the law by allocating ten percent of fines in projects on sustainable mobility, rather than to cover other budget items. Just as we support the increase in fees for parking areas centrali dell’entro mura, perché crediamo che al diritto all’ingresso nel cuore delle città e alla sosta in aree densamente popolate e trafficate debba corrispondere un giusto prezzo, anche in considerazione del fatto che i parcheggi costituiscono la privatizzazione dello spazio pubblico a esclusivo vantaggio di un’unica categoria di utenti della strada: gli automobilisti. Tra l’altro a Ferrara, tra le città dell’Emilia, le tariffe sono tra le più basse.
Detto tutto ciò, però, non possiamo esimerci dal rilevare un livello della qualità del servizio di trasporto pubblico urbano decisamente scadente sotto molti profili. Innanzitutto, per la mancanza di corsie preferenziali per gli autobus al fine to increase speed and then the commercial attractiveness to users. Secondly, the frequencies of twenty minutes in a modern city of the third millennium are decidedly anachronistic, not to mention that the lines overlap in the same minute in steps, just look at the Cavour-axis Giovecca to see columns of bus lines passing at the same time, stagger the times when it would be enough to diversify supplies. We also proposed to redesign Cavour avenue with two lanes (one for each direction) from the barrier to me, to use the lanes as controviali channel for the right turn of motor vehicles, while the sidewalks, wide più di quattro metri, potrebbero diventare comodamente percorsi ciclopedonali. Su tutto ciò nessuna risposta. Il commento a denti stretti è che si sconvolgerebbero le abitudini dei ferraresi.
E allora per non sconvolgere le abitudini dei ferraresi, anche di quelli che vorrebbero continuare a violare la Ztl impunemente, qualcuno si erge a paladino difensore dei furbetti del quartierino. Aspettiamoci la proposta di un lodo per i trasgressori!
Il direttivo dell’Associazione
Amici della bicicletta – Fiab Onlus
It is today that our association supports the extension of pedestrian areas and the LTZ. We were pro-pedestrian Corso Martiri after restoration, we have even proposed the break-axis Cavour Giovecca Sea Port and Port-Po Ztl to create one from the Cathedral to the Urban Park: this is our dream as a tribute to Biagio Rossetti and his addition visionary urban planning. But anyhow, the car is also the dreams and sacrifice would be nothing if it were not even half of that health is gradually undermined by high levels of dust, ozone, benzene, carbon dioxide, carbon dioxide, dioxin, sulfur dioxide , noise, etc.. etc.. Not to mention road safety accident that saw indices directly proportional to the vehicles in circulation.
For all these reasons we welcome the Musa system of electronic surveillance of access points because of Ztl who actually has right of access is not penalized and even protected and who, instead, believes that with its own powered vehicle can go anywhere he pleases is rightly punished. We hope that the council should at least comply with the law by allocating ten percent of fines in projects on sustainable mobility, rather than to cover other budget items. Just as we support the increase in fees for parking areas centrali dell’entro mura, perché crediamo che al diritto all’ingresso nel cuore delle città e alla sosta in aree densamente popolate e trafficate debba corrispondere un giusto prezzo, anche in considerazione del fatto che i parcheggi costituiscono la privatizzazione dello spazio pubblico a esclusivo vantaggio di un’unica categoria di utenti della strada: gli automobilisti. Tra l’altro a Ferrara, tra le città dell’Emilia, le tariffe sono tra le più basse.
Detto tutto ciò, però, non possiamo esimerci dal rilevare un livello della qualità del servizio di trasporto pubblico urbano decisamente scadente sotto molti profili. Innanzitutto, per la mancanza di corsie preferenziali per gli autobus al fine to increase speed and then the commercial attractiveness to users. Secondly, the frequencies of twenty minutes in a modern city of the third millennium are decidedly anachronistic, not to mention that the lines overlap in the same minute in steps, just look at the Cavour-axis Giovecca to see columns of bus lines passing at the same time, stagger the times when it would be enough to diversify supplies. We also proposed to redesign Cavour avenue with two lanes (one for each direction) from the barrier to me, to use the lanes as controviali channel for the right turn of motor vehicles, while the sidewalks, wide più di quattro metri, potrebbero diventare comodamente percorsi ciclopedonali. Su tutto ciò nessuna risposta. Il commento a denti stretti è che si sconvolgerebbero le abitudini dei ferraresi.
E allora per non sconvolgere le abitudini dei ferraresi, anche di quelli che vorrebbero continuare a violare la Ztl impunemente, qualcuno si erge a paladino difensore dei furbetti del quartierino. Aspettiamoci la proposta di un lodo per i trasgressori!
Il direttivo dell’Associazione
Amici della bicicletta – Fiab Onlus
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